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发货到德国走铁路,选郑欧国际铁路专线,18天直达

2020-08-12 05:06:52  1153次浏览 次浏览
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2020年7月6日,国家发展改革委发布消息,下达中央预算内投资2亿元,支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。

至此,5个枢纽城市尘埃落定。抢占节点性枢纽城市的“补贴大战”,胜负已分。

你没看错,郑州排在了位(国家文件中的排位是很重要的)。

这是专家组根据综合评分高低进行排的序,郑州位居,也是中东部地区获批建设的中欧班列集结中心。

虽然看起来,2亿元分到每个城市才合4000万,不算多。但这背后体现的是国家对郑州的定位,后续必然会有很多隐性的资源加持。

例如,除了此次下达的中央预算内投资,交通运输部、海关总署等部门也分别推出举措支持中欧班列集结中心建设。

交通运输部提出,谋划推动一批大型枢纽站点集结中心(物流园区)、铁路专用线项目等规划建设。海关总署也明确,支持建设中欧班列枢纽站点或集结中心。

为了落实海关总署的举措,郑州海关提出,在海关监管作业场所开展组货业务及内外贸货物混编运输业务,释放中欧班列运能。

混乱的“战国时代”即将结束,未来两年,会形成几个精品线路和枢纽节点。

而郑州,就是个枢纽。

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从地理位置来看,郑州地处中国大陆的心脏地带、中国铁路坐标原点。

到全国各大城市平均距离短、速度快、平均成本,无论中线还是西线,郑州都是必经之路。对于中东部发达地区的货源,尤其具有吸引力。

这个位置决定了,但凡提到内陆枢纽,就无法绕过郑州。

于是,中欧班列(郑州)集结中心便应运而生。

上次我们写过,上半年郑州机场的货运量大幅上升,上升幅度位居全国。

随后,官媒放出机场扩建消息,要建巨无霸T3航站楼。

同时,郑州航空港接过光荣而艰巨的任务,要建内陆自贸港。

自贸港是要单独设立关卡的,是比自贸区更加自由的一种制度安排。目前在建的自贸港只有两个,一个是上海临港,一个是海南岛。

在一带一路、亚欧大陆桥的战略方向下被国家赋予枢纽的定位,从此郑州有了中欧班列枢纽节点和航空港的双重加持。

港口的内涵,就是“国际贸易的物流集散地”。产业链是跟着物流走的,这必然会吸引更多相关企业入驻,终做大做强。

前30年,沿海港口城市的发达,全都是这个逻辑。那是海权时代的荣光。

而在即将到来的陆权时代,郑州,正在成为这样的港口。

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